共享单车，看看波兰的规范运营，再看看中国的无序发展

yhc

《波兰华人资讯网》2017年10月9日：

不知什么时候吹起了中国的“新四大发明”（高铁、支付宝、共享单车和网购），我看这里没有一项是中国发明的，只是由于中国的规模化运用才表现得特别强大。

今天谈谈共享单车。现在有太多的初创公司，其目标很简单，就是描述一个很好的发展前景，等着创投资金。而投资者也是投机者，搏，是商人的天性。中国共享单车的发展就是一窝蜂抢市场的表现，其出发点不是与人方便，也没有"让自行车回归城市"、"绿色环保低碳出行"这么好听，而是背后利益集团的搏动。而政府在其中所起的作用，或者说是无为的，或者说是误导的。

在共享单车方面，我看来看去，中国的表现是无序混乱的，而波兰的运营既科学又规范，这触发我来写这篇报导。为此我邮件联系了在波兰主要提供共享单车的公司Nextbike Polska，并在近日预约采访了该公司的总裁托马斯先生。为便于全面交流，我预先设定，我可以随便提问，但对方可以拒绝回答其中的一些问题。
（这是波兰Nextbike Polska在华沙“寒酸”的办公场所）

托马斯先生对中国的共享单车发展似乎也非常了解，对我的提问基本做了回答，但还是按我设定的采访规则拒绝了我的两个问题。对于我的无所顾忌的提问，他似乎产生了错觉，好像中国的共享单车也要到波兰来发展，这被我当场否定了，我说我非常不看好这样的做法，更何况中国公司在海外的投资大都因为水土不服而以失败告终，或者成为笑柄，或者成为冤大头。中国共享单车这样的管理水平，怎么能去国外发展？要么想忽悠更多投资，要么头脑发热。

在波兰每个城市推出共享单车前，政府要通过公共招标来选择运营商。每个城市只有一家公司可以运营。接受我们采访的Nextbike Polska 公司目前占据了波兰80%的市场，几乎所有的波兰大城市的共享单车业务，都是他们在投放和管理。
Nextbike Polska 公司由波兰资本控股，按市政交通管理局提议成立，背后也有一些财团的影子。公司中标后按投标书中的承诺在合同期内完成预设目标。实际运作时租用德国的操作系统，并获得政府的资金补贴，负责购入单车、设置投放点、回收维修、投保、后续发展。


以华沙为例，共享单车都有固定的投放点，有固定的电子锁扣桩。每个投放点都有各自的编号，一旦出现电子锁扣桩不够时，还车人只要输入该停放点的编号仍可实现在此地的还车手续。这样就避免了杂乱无章到处乱放的现象。
随着投入的增加，共享单车的投放点一直在扩大，合理布局，有序发展。

在波兰的“共享单车”业务，也已不局限于普通的脚踏车，有些区域还提供电动自行车、双人自行车、三轮车、儿童车（18岁以下，需监护人注册并许可）。



共享单车投放点的地方，多数在政府的公共土地上，可以无偿使用，但需事先申报方案获得许可。像一些如购物中心、娱乐中心等人员多集结的私人场所，也是欢迎设立共享单车投放点的，运营商一般也能免费获取土地使用权，在私人土地上付费安置投放点的案例不多。
目前Nextbike Polska 公司不提供骑乘者的人身保险，只负责单车的被盗险。
当我提到中国发生的未成年人骑用单车发生人命车祸后死者父母起诉共享单车运营商一事时，托马斯先生若有所思地说波兰没有发生这样的问题。我提出可以像销售烟花爆竹那样绑定某家保险公司的方案，或许他们以后会考虑。

我曾在投放点询问现场运作的工作人员，得到的回复是：单车损耗很大，被撬开电子锁盗走的情况经常发生，这个在我们采访中也得到了托马斯先生无奈的证实。这方面可能波兰还不如中国，因为中国的共享单车内集成了嵌入式芯片、GPS模块和 SIM 卡，可随时定位监控单车的具体位置。


在中国使用共享单车时要收取用户一笔不小的押金，最多的为299元人民币，以中国的人口规模而言，这是一笔很大的“活”资金，一旦运作系统崩溃，可能会退不回来。
在波兰使用共享单车注册时只需要支付10个波币（约18人民币）的押金（见下面“参考”），可见使用门槛很低，而且使用费用也不高，那它的赢利点在哪里呢？除了我们在每辆单车上能看到的广告外，波兰的共享单车靠什么盈利呢？对于这个问题托马斯先生以商业机密为由故弄玄虚没有正面回答，即使我点出了几种可能，他也是似是而非地笑笑。但令我没想到的是，共享单车所收取的这些低廉的使用费，Nextbike Polska 公司要定期全部汇给政府机构，而不能自用，但政府会定期将资金打给运营方。也就是说政府在有效监管着共享单车在波兰的发展。
不管怎样， Nextbike Polska 公司已在月前成为世界上第一家成功上市的共享单车运营商，而且股市走势不错。目前它也在努力开拓欧洲其它共享单车的服务市场。

现在经济界普遍认为共享单车公司的盈利模式存在极大的漏洞，披着共享经济外衣的共享单车实际的运营模式却是伪共享 ── 没有共享资源的提供者，运营方不计成本地做大市场，做表面文章，忽悠骚动的游资进入。我们只看到“搞大的”共享单车公司的表面繁华，但看不到有盈利前景的做强的报表。接下来，上市圈钱，一定是这类企业的目标。

共享单车，如果像波兰一样有序发展，应该是在政府引领下的一项便民措施。但像中国这样的发展，明显的弊端是：
1. 共享单车是去除库存，扭曲市场需求盲目扩大生产，造成市场虚假繁荣的一种消费方式。
2. 野蛮投放，非法占用公共用地，影响城市美观。名义上的“便民”，最终变成“扰民”。中国共享单车的随地停放取用的优点，也正是它的缺点。现在很多有物业管理的住宅小区门口都贴上“禁止共享单车进入”的醒目标志。“无桩单车共享”模式是市场恶劣竞争的结果，值得反省。
3. 出于事不关己、不爱惜公共财物的私心，单车的安全系数大大降低，骑乘者将使用一辆未知性能的交通工具上路。
4. 大量无序投放，浪费生产资源，以致产生单车坟场，绝不能说是环保，而且还剥夺了市民的行路权。

（下面动图是波兰媒体上播放的在中国大城市一个老人愤怒地把占用人行道的单车扔倒在地、及大片单车坟场的镜头。 ）   



无可非议，共享单车的引入，可以完善交通网络，但什么事情都要有个度，该是政府有所作为的时候了。
我对中国共享单车发展的建议：
1. 由政府引导，通过招标，以合同形式确认每个城市只有一家或两家运营商。
2. 不要让好事变坏事，不要急于求成。建议先采用“有桩模式”，渐渐扩大网点，特别是加大公交盲点的共享单车投放点。让共享单车无遗憾地稳步健康发展，真正做到有效共享。
3. 中标运营商提交布局方案，获得公共用地的免费使用权，并负责投建和管理单车的固定投放点并编号。私人用地自行商谈。取车和还车的过程，只能在遍布各处的限定停车点进行，否则无法实现还车手续。
4. 降低启动门槛费用，提高违约罚金，引入个人信誉积分。骑乘者有义务在还车时担保其使用过的车辆完好无损，如有损坏，需及时通知运营商。
5. 共享单车的押金，应该交由当地政府托管，防止变相非法集资和运营商倒闭。
6. 运营中心实时监控各停放点的单车数量和损耗情况，由搬运车在各投放点和仓库间合理调配。及时锁定需要维修的单车，避免坏车上路。
7. 政府加强对损毁和偷盗单车的惩罚力度。
8. 像机动车上路一样，强制引入保险业为骑乘者保驾护航。
9. 合理招揽单车挂载广告业务，并规定一定比例的公益广告。
10. 把单车停在离自己目标最近的有桩停车区域，还好车，然后步行过去，利己不损人，是最佳方案。



【参考】
Nextbike Polska 公司提供的共享单车用“Veturilo”这个世界语单词表示，意指“车辆，交通工具”。
在波兰华沙使用共享单车，需要提供手机号、邮箱、身份证号（PESEL，这里能看到用户年龄）及信用卡信息，预付10个波币。选中一辆自行车，扫描后座上的二维码（或者输入车号后马上收到开锁密码）即可启动上路。（这和中国绑定银行卡的微信扫码区别不大。）
各停车点都有编号，还有紧急联系电话。
前20分钟免费，骑行至一小时付费1个波币，第二小时付费3个波币，第三小时付费5个波币，第四小时及以后的每小时付费7个波币。
如寄发侵权通知书，需付费10波币，超过12小时租金的费用为200波币，被盗、丢失或损坏要根据情况被罚高达2000波币。
电动自行车和其它车型的的使用费用要高些，其被盗、丢失或损坏费用也相应提高不少。
由于季节关系，考虑到冬季骑乘者人数大大减少，Nextbike Polska公司会回收全部投放市场的共享单车进行维护，这就是说，在波兰的冬季，没有共享单车这项服务。

联系方式：
波兰华人资讯网  www.plchinese.com
Al.Jerozolimskie 87, 02-001 华沙  波兰
（华都饭店市中心店楼上）

邮箱：info@pol-chin.pl

cfaulaw2009

共享单车的魅力就是随骑随停。现在主要问题就是要做到规范停车。

yhc

cfaulaw2009 发表于 2017-11-7 14:51
共享单车的魅力就是随骑随停。现在主要问题就是要做到规范停车。

谁都想方便，但损害的肯定是公众的利益。这是一对矛盾。规范停车，就不可能随骑随停。

cfaulaw2009

我相信随着公共管理水平及国人素质的提升，共享单车扰民问题会逐步得到解决。今年在国内待了一段时间，感觉共享单车实在是太方便了