调研笔记 | 中欧班列的秘密 当波兰遇上中国……

小飞侠

（原标题：调研笔记 | 中欧班列的秘密 当波兰遇上中国……）

据新华社北京7月19日电 正如一千人眼中有一千个哈姆雷特，在不同波兰人看来，中欧班列有着不同的“面孔”。

连接中国成都和波兰罗兹的中欧班列“蓉欧线”，对于物流公司经理来说，是一项蓬勃发展的新业务；在企业管理人员看来，它是一种更为便捷的新通道；在智库专家眼中，它是“一带一路”倡议的新名片；在政府官员眼中，它是加深与中国合作的新机遇。

【物流公司经理：新业务】

从波兰首都华沙到第二大城市罗兹，约两个小时车程。汽车刚驶离高速，就能看到一大片堆放起来的集装箱。一些蓝色集装箱上，“中欧班列”四个汉字格外醒目。

在波兰最大铁路枢纽货运站罗兹车站，“中欧班列”标识的蓝色集装箱格外醒目。（新华社记者杜健摄）

这里是波兰铁路运营公司SPEDCONT的集装箱场站，往返于中国成都和罗兹之间的中欧班列就在这里完成货物装卸。

大约三年前，SPEDCONT公司开始接触中欧班列的业务。三年来，公司运营经理米哈乌·加文亲眼见证了中欧班列“从小到大”的“成长历程”：

“最早的时候，每周只有一辆从中国开来的班列，逐渐增加到每周两辆，回程班列每月一辆。现如今，每月约有30辆班列从成都抵达罗兹，同时约有10辆回程班列。从中国运来的主要是电脑、手机和电视等高附加值商品，而运到中国的主要是机器配件和原材料。”

在场站内，一辆装卸车正在搬运集装箱，不时掀起阵阵尘土。（新华社记者唐霁摄）

加文介绍说，现在整个场站约有1500个集装箱，其中接近一半来自中欧班列。中欧班列快速发展，也给SPEDCONT公司带来新的变化。

“三年来，由于中欧班列运量上升，公司雇佣了更多人手。目前，中欧班列业务已占到公司总业务量的四成。而且，更多公司开始对中欧班列感兴趣，不光是波兰本地公司，还有德国等周边国家的公司。”

对于中欧班列发展前景，加文满怀信心。他预计，今后两三年，开往罗兹的中欧班列数量会翻倍，而回程班列将增加不止一倍，“中欧班列往返数量会逐渐接近”。

加文的信心不光体现在口头上，还体现在行动上。目前，这个场站正在扩建，今后不仅可以同时装卸两辆列车，而且存储空间也将扩大到5000个。

【中企管理人员：新通道】

波兰日拉尔杜夫市，距离罗兹只有一个小时车程。一辆拉着“中欧班列”集装箱的卡车，稳稳停在TCL波兰工厂的卸货区。

在TCL波兰工厂，一辆拉着“中欧班列”集装箱的卡车正准备卸货。（新华社记者张伟摄）

手持钢筋钳子工人走上前去，绞断封条，打开货柜。一辆辆叉车紧随其后，忙着卸下货柜中的液晶显示屏。

TCL波兰工厂财务总监唐新闻在现场向记者介绍，由于液晶显示屏有大有小，每个集装箱装的数量也不同，从几百块到上千块。

他说，多年来，工厂一直采用货船来运输这些零部件，但自今年3月以来，开始大规模利用中欧班列。如今，工厂95%的零部件都通过中欧班列，从四川运到罗兹。

为什么这么青睐中欧班列？TCL波兰工厂供应链负责人胡斯雅给记者算了一笔账：

走海运的话，零部件先运到德国汉堡港，再转运到日拉尔杜夫，每个集装箱运价3500美元，而走中欧班列，从成都直接运抵，每个集装箱要价3000美元，还要更便宜。

此外，海运需要一个月到一个半月，而中欧班列只需要十来天。运输时间缩短可以让工厂加快资金周转，增加产品竞争力，规避汇率风险。

正是由于中欧班列带来了切实利益，胡斯雅说，TCL已经与班列运营方签订了为期5年的合同，希望更好地搭上这趟“快车”。

有了中欧班列带来的新通道，TCL在扎根波兰、拓展欧洲市场方面底气更足。在日拉尔杜夫市，TCL波兰工厂是最大的工厂，雇用了350名当地人，生产高峰期工人可达到500人。

在TCL波兰工厂，一名当地工人在生产线上熟练操作。（新华社记者杜健摄）

记者看到，在巨大的厂房内，一两百名波兰当地工人正站在流水线前紧张工作，搬运、组装、检测、装箱等各个工序有条不紊地进行。

谈及今后发展目标，唐新闻说，TCL去年在欧洲销量达到95万台，今年预计突破100万台，争取在三年内把这一数字变成300万。

【波兰智库专家：新名片】

中欧班列不仅影响到商界，还引起学界的关注。在波兰国际事务研究所专家什楚德里克·尤斯蒂娜看来，在欧洲，中欧班列已成为“一带一路”倡议的代言和名片。

就在去年，波兰国际事务研究所联合其他十多家欧洲智库，发布了《欧洲和中国新丝绸之路》的研究报告。尤斯蒂娜专门负责研究“一带一路”倡议在波兰的进展情况，并用很大篇幅描述“中欧班列”在波兰的发展和影响。她说：

波兰政府对“一带一路”倡议持积极、开放态度，把这一倡议作为推动中波各领域合作的重要渠道。去年，两国关系提升为全面战略伙伴关系，两国在基础设施建设等领域的合作空间很广阔。

但根据她的研究，目前为止，中国与波兰在“一带一路”框架下缺乏具体的合作成果，不过“这是一个很 年轻 的倡议，我们要有足够的耐心”。

在这种情况下，中欧班列成了“一带一路”倡议在波兰的具体呈现，成了波兰人了解这一倡议的最好窗口。

让尤斯蒂娜印刻深刻的是，2015年8月底，首趟中欧班列满载着波兰商品，从罗兹前往成都，这是一个标志性时刻。她说，中欧班列对于拉动波兰出口是好事，波兰的农产品对于中国市场来说应该有很大吸引力。

对于波兰如何对接“一带一路”倡议，尤斯蒂娜也有着自己的思考，这反映在她撰写的智库报告标题上：《中欧丝绸之路上的波兰：打造枢纽中的枢纽》。

【投资局负责人：新机遇】

对于中欧班列，如果说尤斯蒂娜是“学术派”，那么，波兰投资贸易局执行副局长克日什托夫·森格尔则属于不折不扣的“行动派”。

日前与记者见面时，森格尔刚从中国回来，在繁忙的日程中抽出一个小时。他组织了20多家波兰企业到宁波参加一个博览会，向中国消费者推销“波兰制造”。

森格尔说，波兰是最早开通中欧班列的中东欧国家。当前，波兰投资和贸易机构正在努力向中国消费者宣介波兰产品，提高波兰产品在中国的认知度，这将有助于波兰出口和波兰企业在海外的发展。

谈及中欧班列，森格尔显然有着更宏大的目标。他说，从地理位置来看，波兰有成为欧洲物流中心和工业中心的潜力。波兰正计划在罗兹修建一座物流港，所有商品都将经过那里出口到中国。

此外，波兰还希望利用中国企业的经验和技术修建高速铁路，以及在波兰修建一座覆盖整个欧洲的航运中心。