新亚欧大陆桥彰显强大竞争力

指路人

　　随着新亚欧大陆桥运输的逐步开拓，中国与欧洲地区的贸易由海路主宰的传统格局已经开始被打破。大陆桥无论在价格或者时间上，都开始显示出强大的竞争力。 　　日前，在莫斯科－北京新闻视频会上，俄罗斯铁路公司第一副总裁莫罗佐夫介绍，从中国经俄罗斯、白俄罗斯和波兰运往德国的商品，以标准规格的集装箱为例，现在总运费还不到1000美元，远远低于目前海运2000美元以上的价格；而且总运输周期在16天以内，远远低于海运40天以上。 　　据介绍，这主要是由于俄罗斯和中国相继大幅度降低了过境运费。无论是新大陆(13.92,0.07,0.51%,进入该吧)桥或老大陆桥，其中通过俄罗斯的里程最长，而且其运输能力还有富裕，为了充分释放境内路段的潜能，俄罗斯目前不仅大幅降低自己的过境运价（50％），同时还与收费标准高的波兰和白俄罗斯洽谈，谋求达成统一的具有竞争的运费标准，以吸引过境的东亚与欧洲之间的货流。 　　至于中国方面，虽然以前的运费基价是0．13美元左右／箱公里，远远高于俄罗斯的0．06美元／箱公里，但自11月9日起，首次开行的“连云港(12.78,0.43,3.48%,进入该吧)—莫斯科”国际铁路集装箱班列，也降低了集装箱的运费，每只集装箱可比原先节省运费500美元至800美元。运输时间也只有15天左右。所以很受欢迎，据班列中方承运单位中铁集装箱公司总经理郑明理透露，目前，“连云港—莫斯科”国际铁路集装箱班列的货物订单已经排到了今年12月份。他预测到2010年，亚欧间有30％的货物将选择大陆桥运输。 　　相反，在海运方面，以往的廉价优势目前正在逐步削弱，从去年起费用节节攀高，从我国东部港口到达欧洲的运费，每标准箱一般都超过了2000美元；而通过铁路经过俄罗斯直达德国，已经成为颇具 竞争力的方案。 　　不过，大陆桥运输服务虽然“价廉物美”，却不能“敞开供应”。目前的主要问题是除俄罗斯之外，大陆桥在其他国家包括中国在内，都存在通过能力不足难以满足需求的问题，类似“连云港—莫斯科”这样的班列，目前只开了一条，一年运能也只有4万标准箱，其他则是不定期的开行。在通过能力不足的前提下，过境其他一些国家如蒙古就收费偏高。 　　目前，中国到欧洲每年超过400万标准集装箱的货物几乎100％通过马六甲海峡、苏伊士运河运到欧洲。（4B2） 來源：中华工商时报