波兰交通基础设施

小飞侠

与老欧盟成员相比，波兰的基础设施比较落后，高速和快速公路少，优质公路比例较低，铁路网技术退化，空运和海运能力较低，难以满足经济发展和吸引外商投资的需要。

近年来，波兰对基础设施投入不断加大，交通运输网络、港口设施的运行能力等得到改善。2007-2015年波兰国家发展规划将基础设施建设列为首要任务，2007-2013年欧盟援助资金中约194亿欧元用于发展基础设施建设。2012年欧洲足球锦标赛前，波兰在有赛事的4个城市修（改）建体育场馆，并兴修配套的公路、铁路、机场、酒店等项目。2014-2020年，欧盟预算拨给波兰820亿欧元，用于科研、公路铁路建设、公共交通、企业发展、宽带建设和减少失业率。

一、公路

截至2011年底，波兰共有各类道路41.2万公里，密度为89.7公里/百平方公里，其中硬面道路28.5万公里占68%。目前波兰正在建设“两横一纵”高速公路主干网（全长1989公里）及配套快速公路网（全长5472公里），计划于2015年全部建成。截止2014年底，高速公路1482公里，快速公路1244公里。作为连接东西欧的枢纽，波兰的地缘优势显著，横贯欧洲大陆的A2高速公路是波兰高速公路主干网的重要组成部分，波政府正在加紧建设南北走向的A1高速公路，以打通连接波罗的海国家和中欧国家的交通走廊。

近年波兰汽车数量猛增。2000-2013年间，登记客运汽车数量从999.1万辆增加到1938.9万辆，增幅达94%；卡车和拖拉机从187.9万辆增加到324.2万辆，增幅72.5%。入盟后，波兰公路运输市场完全自由化，国际运输汽车数量大幅增加。2013年波兰公路运送旅客4.6亿人次，占全国客运总量的62.2%；公路货运量15.53亿吨，占全国货运总量的84%。国际货物流通中，公路运输量占56.9%，来往于西欧与俄罗斯，乌克兰和中亚之间的运输在国际运输占较大份额。

截至2012年末，高速公路密度为44公里/百平方公里，远低于欧盟160公里/百平方公里的平均水平。2001至2010年间，波兰硬化路面里程数仅增加9.6%，而GDP增加46.1%，汽车保有量增加63.3%，在一定程度上反映了波兰道路基础设施发展滞后的现状。高速和快速路网络落后，劣质公路比例较高，是波兰公路运输存在的主要问题。

二、铁路

截至2013年底，波兰运营的铁路线共有1.93万公里，密度6.2公里/百平方公里，高于欧盟平均水平，其中国有铁路网1.15万公里。铁路总体电气化率为61.4%，国有铁路网电气化率达99%。2013年波兰铁路运送旅客2.7亿人次，同比减少1.2%；货运量2.33亿吨，同比微增0.74%。近几年，铁路运货量在货运总量中的比重不断下降，2013年仅占12.6%。铁路货运以国内运输为主，2013年占比70.3%。

波兰是全长5400公里的跨欧洲铁路运输网络（TEN-T）的重要组成部分，现有4条国际铁路运输走廊途径波兰。其中，2条位于欧盟境内，一条是从波兰格但斯克港向南延伸至地中海，另一条从荷兰经德国、波兰至波罗的海三国。另2条分别经白俄罗斯、乌克兰，再通过俄罗斯连接亚洲各国，渝新欧、蓉欧等中欧铁路货运班列即使用此线路。客运方面，波兰连接西方主要使用的线路是由奥德河畔法兰克福经波兹南至华沙，其中运营有柏林-华沙的欧洲城际列车，每天对开4班。在华沙-布列斯特-明斯克-莫斯科的线路上有两条分支可分别通往拉脱维亚首都里加、立陶宛首都维尔纽斯及乌克兰首都基辅。再往南，由西至东的过境路线从科特布斯（过境福斯特）经扎甘、弗罗茨瓦夫、卡托维兹和克拉科夫通往乌克兰边境普热梅希尔，这条线路运行有汉堡-克拉科夫的欧洲城际列车。由德累斯顿经格尔利茨/兹戈热莱茨至弗罗茨瓦夫并有支线通往文格利涅茨的线路主要担当德国与波兰间的铁路货运任务，并提供德累斯顿-弗罗茨瓦夫快车。

波兰铁路网络技术严重退化，现有线路近一半时速不超过60公里，约1/3的铁路线由于技术原因必须限速或停运，另有1/3需要加大维修力度。主要城市间缺乏快速铁路连接。

目前，波兰仅在首都华沙有2条地铁线路，全长18.7公里。其中，1号线为南北走向，全长12.6公里，沿线设12个站点，1995年部分开通，2008年10月全线投入运营。2号线为东西走向，2015年3月部分开通，全长6.1公里，并设7个站点。

有轨电车是波兰城市交通的重要组成部分。早在19世纪末期，格但斯克、卡托维茨等城市已应用此交通工具。目前，华沙、克拉科夫等主要城市均建立了有轨电车交通系统。例如，华沙现有37条有轨电车线路，总里程约120公里。

三、空运

波兰现有13个国际机场，其中12个为地区级空港，重要空港位于华沙、克拉科夫、格但斯克、波兹南、弗洛茨瓦夫和卡托维茨。2013年波兰各机场旅客吞吐量为2506万人次，较上年度增长5.8%，其中国际旅客运输占85%。2013年，波兰共开通航线113条，其中国际航线96条，较上年减少35条，通航国家38个，通航城市79个。国内航线仍为17条，连接10座城市。华沙直飞北京航线恢复通航，飞行时间约9个小时。

近年来，波兰对空港基础设施和航空地面设施，特别对导航设施进行了扩建和现代化改造。2008年华沙机场新航站楼启用，每年旅客吞吐能力可达到1000万。其他7个TEN-T跨欧洲交通网上的机场，包括波兹南、什切青、弗罗茨瓦夫、格但斯克、热舒夫、克拉科夫、卡托维兹也正在进行扩建和现代化改造，将新建5座航站楼，改造停机坪，对跑道和滑行道进行现代化改造，建设有轨电车道，并采购相关车辆等。

四、水运

截至2013年底，波兰拥有远洋货轮110艘，载重303.6万吨。主要港口包括格但斯克、格丁尼亚、什切青、希维诺乌伊西切等，2013年货物吞吐量为6410.4万吨。各港提供服务有所侧重：格丁尼亚为北波罗的海最大集装箱港口，格但斯克海港是波罗的海最大石油中转码头之一，什切青－希维诺乌伊西切海港组为波兰最大轮渡码头，其他地区级港口如科罗布塞格、达尔沃夫、埃尔布隆格主要发挥旅游和渔港的作用。

波兰现有内河航道里程3659公里。奥德河及其支流是内河航运的主航道，奥德河水道位于TEN-T跨欧洲交通网上，主要为什切青和希维诺乌伊西切两个港口提供航运服务。由于内河航运环保性强，近年在波兰运输中的作用日益提高。

总体而言，波兰各港口基础设施条件并不令人满意，轮船进出港时间较长，不仅降低了效率，而且增加了服务成本。按照海洋运输基础设施发展计划，波兰将对希维诺乌伊西切-什切青水道进行现代化改造，建设什切青集装箱基地和什切青西滨海物流中心，以及其他现代化设施，提高吞吐量并提升从海路和陆路通往各主要海港的畅通性。目前波兰海港基础设施建设正在招商引资。
驻波兰经商参处