成都到波兰罗兹——中欧内陆经贸新通道

小飞侠

2月9日起，央视财经频道连续5天推出特别节目《行进中国》——开往欧洲的列车，介绍中欧货运班列的运行情况和生动的跨国贸易故事。2月10日至2月11日，《行进中国》在《经济信息联播》头条、《环球财经连线》《第一时间》，连续报道了成都到波兰罗兹的中欧班列，称该班列已成为中欧内陆经贸新通道。

  节目中介绍，成都到波兰罗兹的这趟中欧班列，线路全长9826公里，要途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最后达到波兰的罗兹，运行时间在12天左右。虽然相隔近万里，但它们有一个共同点，都是内陆城市。而中欧班列的开通，给两个城市的经贸发展带来不少变化。

  成都铁路口岸位于青白江区，搭乘中欧班列从成都出发的货物要先送到这里集结。从成都出发的中欧班列是每周六晚上发车，货主们会提前把要发往欧洲的货物送到海关监管区接受查验。在查验现场，前来送货的彭建中是国内一家发电设备制造企业储运部的主管，他们公司在波黑承包了一个发电厂的建设项目。以前，发往欧洲工地现场的设备和配件主要是走海运，集装箱运输一般要40天左右，如果是散装货运输则需要50到60天。中欧班列开通后，从成都到波兰的罗兹只需要12天，相比海运，运输时间节省了一半以上。彭建中表示，以前工地急需的物资他们也选择空运，但有时因为设备又大又重上不了飞机，而且空运的成本也非常高，中欧班列一公斤平均比航空运输的成本节约了1/8。

  从发货单上记者看到，彭建中所在的公司从去年3月份以来，已经通过中欧班列发送了27批货物。而看好中欧班列比海运快，比空运便宜的优势，新客户还在不断增加，这些客户不仅来自四川本地，还有很多是周边地区，甚至长三角、珠三角的企业。客户们发往欧洲的货物也非常丰富多元，既有生产设备，也有生活用品。为了吸引更多的企业通过中欧班列这个物流通道走向欧洲，成都海关还推出了拼箱业务。

  成都海关现场业务处副科长刘佳芹表示：“几家企业可以分摊这个运输成本。中小微企业，刚刚开始的时候，它的量很小。但是拼在一起出发，它的成本就降低了。实际上这样最后的结果，是中小微企业能够做大做强。”

  随着货运量的增加，货品的不断丰富，货主们对中欧班列运输途中的温度、环境等也提出了更高的要求。为此，负责班列运营的公司专门采购了一批恒温集装箱。通过烧特制的柴油，这些恒温集装箱的温度能根据需要控制在零下25℃到零上25℃之间。

  中欧班列出发前，要先在中铁联合国际集装箱成都中心站，将装好了货物的集装箱吊装到型号相匹配的火车上。为了确保万无一失，每趟中欧班列都配备了两个机车车头，一个用于正常运行，一个作为遇到突发情况时的备份。运行图上显示，从成都出发后，中欧班列要途经陕西、甘肃等省份，才能到达国内的最后一站——新疆的阿拉山口。国内段3511公里的运行，需要近3天的时间，是靠沿途各铁路局站接力完成。

  成都铁路局机务段司机胡勇向记者透露，现在正值春运，铁路的客运和货运量都非常大，线路很紧张，但是对于中欧班列，有关部门还是优先调度，保证它的正点运行。

  节目中还介绍，成都开往波兰罗兹的中欧班列还是单向运行。返程班列，也就是从波兰罗兹开往四川成都的班列开行还在筹备中，有望今年上半年开通。

  成都市物流办主任陈仲维介绍：“成都这些企业，乃至西部的企业，它的产品辐射半径短，就不能与世界接轨。”按照国家一带一路的战略，中欧班列对于改善西部的整个投资环境，带动制造业服务业的发展，调整产业结构，包括提升城市的形象和竞争力，无疑都会产生重大的推动作用。现在国内有多个城市陆续开通了中欧班列，虽然班列连接的中国和欧洲的城市各有不同，但是各趟班列之间的货源竞争还是非常激烈。为了这个市场的良性发展，未来城市与城市之间应该更多地加强合作。

  据央视财经频道《行进中国》