十年北约路——今日波兰空军扫描

小飞侠

冷战结束和“9.11”后形成的新全球战略环境为面向21世纪的波兰提供了绝佳的机遇，自从1999年波兰加入北约后，波兰在北约成员国中表现日益活跃，特别是成为了美国战略的积极支持者。近年波兰空军从数量和规模上看虽然有所削减，但其作战装备却呈现出日益精密、复杂和现代化的发展趋势。尽管2010年的波兰政府和国防部财政预算仍然较紧，甚至连使用了26年的图-154M总统专机都因经费问题没能更换，间接造成了2010年4月波兰总统出访俄罗斯时专机坠毁的惨剧。但波兰对现代化空军装备的采购却毫不吝啬。2002年通过的一项“波兰和平天空”计划促成波兰购买了48架F-16C/D多用途战斗机和12架C-295M运输机，从而成为波兰空军历史上规模最大和最昂贵的采购计划。
波兰未来仍将持续推动对其民用和军用航空基础设施进行的升级。通过接纳西方军事航空体系的思想观念、训练和作战装备，波兰将积极打造一支现代化的空中作战部队，以迎接来自全球的新挑战。

“隼”的到来
早在上世纪90年代初波兰加入北约的前夕，由于东欧局势剧变，波兰空军的规模呈不断精简之势。1990年时，波兰空军的主力作战飞机包括米格-21、米格-23、米格-29、苏-20以及苏-22等，其中米格-23和苏-20相继在90年代里退役。米格-21也在2003年全部退出现役。在整个上世纪90年代里，波兰空军没有购买一架新型作战飞机。到了2004年，波兰空军装备的战斗机就只剩下米格-29和日益老旧的苏-22了。

2006年11月，波兰向美国采购的第一批F-16C Block52“隼”多用途战斗机开始交付。2008年12月11日，48架F-16C/D战斗机的最后3架顺利交付波兰空军并降落在波兹南郊区的克伊斯尼空军基地内。此外，波兰还一并购买了178枚AIM-120C-5中距空对空导弹、178枚AIM-9X“响尾蛇”短距空对空导弹、280枚AGM-154C远距离联合防区外武器（JSOW）、360枚AGM-65G“幼畜”红外制导导弹以及270枚“宝石路III”激光制导炸弹。与这批战斗机一同采购并交付的还有一大批先进军用航空装备，如22套AN/AAQ-33“狙击手”光电目标指示瞄准吊舱和7套古德里奇公司DB-110战术侦察吊舱。在所有48架波兰购入的F-16战斗机中，还有20架安装了AN/ALQ-212（V）4综合电子战系统。

目前，波兰空军的F-16战斗机共装备3支中队，各自承担一定的具体作战使命。驻扎在克伊斯尼的第31战术空军基地的两支F-16中队——第3和第6战术中队分别承担空中作战和战斗轰炸任务，而位于拉斯克的第32空军基地的第10战术中队则负责空中侦察。到2012年时，上述3支F-16中队将按计划全面形成作战能力，并成为未来波兰空军的空战主力部队。

为F-16各中队提供支援的是5支米格-29和苏-22中队。与周围的邻国不同的是，波兰并没有因为加入北约而停用原苏制作战飞机，相反却相继接收了来自德国（2004年由德国以1欧元价格近似无偿提供）和捷克（1995年）的一批米格-29战斗机。波兰空军计划将这批米格-29战斗机一直服役至2028年。当然，其间必要的延寿和现代化升级计划也是必不可少的。另一方面，由于服役时间实在过长，波军现役的苏-22战斗轰炸机将在5年内陆续退出现役。在10年前加入北约之初，波兰曾承诺维持一支至少160架作战飞机的空军部队。拜十年来欧洲安全大环境所赐，波兰不必严格恪守这一约定，因此实际上波兰空军目前战斗机装备数量仅为128架。而在苏-22战斗轰炸机退役后这一数字将进一步减少到80架。2015年以后，通过进一步采购新型战斗机（如韩国产T/A-50轻型战斗机或二手F-16战斗机等），波兰空军战斗机装备数量还将维持在120架左右的规模。

作战训练新装备
为了确保新机的战斗力，波兰空军十分重视战斗机飞行员的培养和训练。尽管受资金限制，波兰空军现役米格-29战斗机飞行员全年最少飞行时数仅为80小时，新装备的F-16战斗机飞行员也只有180小时，但波兰空军飞行员的整体训练水平仍然是很高的。到了2010年4月，波兰空军可熟练驾驶F-16战斗机的飞行员已达50名，其中75%达到了战备水平，波兰空军计划在2012年以前将这一数字提高到72。在强调训练的同时，波兰空军还非常注重协同演习。自2008年起，波兰空军就多次参与境外联合空中演习。如2008年比利时“战术领导计划”、2009年6月在瑞典举行的北约“忠诚之箭”以及2009年11月在丹麦举行的北约“勇敢复仇者”联合空军军演。

目前，波兰空军装备的TS-11“星火”单发教练机基本能满足现役米格-29和苏-22飞行员的作战训练需要。然而伴随着更精密、复杂和数字化程度更高的F-16的陆续装备入役，波兰空军迫切需要一种新型高级教练机。

眼下波兰空军的F-16飞行员全部在美国接受飞行培训，波兰空军决心改变这一现状，打算在登布林建立飞行学校，在这里全面培养和训练F-16战斗机的飞行员。波兰空军的考虑有两种。其一是从芬兰采购二手“鹰”式教练机，其二是从韩国购买新型T-50高级教练机。芬兰方面主动提出向波兰提供16架虽3退役但可经数字化升级的“鹰”Mk 51型高级教练机，而价格仅为500万欧元，这样一来可以确保波兰空军在此后15年里的飞行训练需要。不过，15年后这批飞机的退役问题和选择新机替代的问题仍然会显现出来。而如果选择向韩国采购T-50，波兰空军将在现役F-16全寿命周期内拥有与之匹配的高级教练机，只是价格会高出前者许多。尽管波兰国防部尚未就采购新型教练机的问题进行正式招标，但可想而知一旦公布后，英国BAE系统公司（“鹰”式高级教练机）和意大利亚马基公司（M346或MB339CD高级教练机）都将积极参与竞争。

迎接无人机时代
波兰空军无人机（UAV）的装备数量目前极少，其主要装备型号是2007年至2008年向以色列航空防务系统公司采购的12架“轨道飞行器”（Orbiter）小型无人机，目前部署在驻阿富汗波军部队中。着眼于未来防务需要，这批无人机显然能力不足。

为此，波兰计划紧急采购2到3架大型侦察无人机，这种新型无人机航程可达150公里以上。以色列的“赫尔莫斯”（Hermes）450型无人机和美国“阴影”200无人机都在考虑之列。此外，作为一项较为长远的发展计划，波兰计划在2012年前采购的还包括：40套微型无人机（航程在15至20公里间，可持续飞行90分钟，载荷约1公斤）；12套短距无人机（航程40至70公里，续航力6小时，载荷8公斤）；13套中程无人机（航程约150公里，续航力在20小时以上，载荷达100公斤）；2套中程无人直升机（部署在海军部队）以及3套中空长航无人机（MALE，最小航程750公里，续航力40小时以上，执行侦察/攻击任务时载荷可达250公斤）。其中，前几种起飞重量较小的将装备陆军、海军和特种部队，而较大的后者将装备波兰空军。

值得一提的是，波兰空军未来的中空长航无人机将在2012至2014年期间部署在位于拉斯克空军基地，与装备DB-110侦察吊舱的F-16战斗机一同承担空中侦察任务。

新的空中运输力量
随着波兰加入北约，部队快速反应和投放部署能力就成了波兰空军拯待提高的问题。目前，波兰在阿富汗共部署有近2000名士兵。在波斯尼亚、黑山以及叙利亚等地，波兰都保持有军事存在。为了适应未来在巴尔干地区、伊拉克和阿富汗等地的军事任务需要，波兰空军决心发展新的空中运输力量。

从2001年开始，波兰从西班牙卡萨公司陆续采购了12架C-295M中型多用途涡桨运输机，并于2003年起开始投入部队服役。2009年3月24日，美国方面无偿向波兰提供的5架C-130E“大力神”运输机的第一架降落在波维兹空军基地。到2010年夏，这5架运输机将全部交付完毕，形成波兰空军第14空中运输中队。同时，波兰空军还将把现役4架M28“空中卡车”轻型多用途运输机的装备数量提高到8架。根据北约“战略空中运输能力”（SAC）计划，一旦需要波兰参与全球军力投放，波兰还将获得C-17“环球霸王”这类更先进的大型运输机。毫无疑问的是，这批运输机将极大的增强波兰空军未来的军事运输能力。（已载《兵工科技》2010年8月刊）