中德俄合建欧亚铁路纽伦堡至北京方案浮现

沿着秦淮河边走

-------------------------------------------------------------------------------- http://finance.sina.com.cn 2006年12月17日 10:07 经济观察报 　　本报记者 刘伟勋 王林 北京报道 　　在中国、德国、俄罗斯三国的合力推动下，一条横跨欧、亚两大洲，长约10500公里的铁路集装箱运输专线即将从设想变为现实。 　　12月13日，德国纽伦堡港货运中心董事总经理Harald Leupold接受本报独家专访时 透露，德方正在研究把这条铁路专线的两端选在纽伦堡市和北京市昌平区。这是中德双方合作进行的可行性研究的核心内容之一，全部研究预计在2007年3月完成。届时，这条欧亚铁路的建设方案、合作方式、运行时间等关键细节将基本敲定。 　　今年11月20日，中、德、俄三国铁路部门在北京签署了《关于加强欧亚铁路运输合作的谅解备忘录》。为推进前期工作，三方商定，成立协调委员会，由中国铁道部部长刘志军、德国铁路股份公司董事长梅栋、俄罗斯铁路股份公司总裁亚库宁分别任中方、德方、俄方主席。在协调委员会框架内成立三方共同工作组，制定共同的工作计划及时间进度表，制定达到备忘录合作目的的措施及实施计划。 　　“目前研究工作刚刚起步，三方都在对欧亚铁路集装箱货物运输市场现状、发展潜力进行调查分析，然后分别提出各自的建议。”铁道部国际合作司联运处一位人士告诉本报。 　　对于德方提出的纽伦堡-北京方案，该人士称，这是德方的设想之一，没有最终敲定。他表示，中方指定的国内运输起点可能不只一个口岸，每个口岸覆盖的货源范围各有侧重。 　　中欧之间的经贸往来近年日益活跃。国际货币基金组织的数字显示，目前每年欧洲和亚洲间的贸易额达到6000亿美元，到2010年将达到9000亿美元。而中欧之间现有的运输体系已无法满足不断增长的货运需求。 　　目前，中欧之间的货运主要通过公路、海运进行。公路运输价格昂贵，海运为时较长(约两个月)，且许多港口吞吐量已经饱和，短期内难以大规模扩建。这样，建设欧亚铁路，提高中欧之间的铁路运输能力成为解决运输瓶颈的现实出路。 　　此前，亚欧之间已有两条铁路通道，一条是“第一亚欧大陆桥”，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克通往荷兰鹿特丹港；另一条新亚欧大陆桥，东起我国的连云港，西至荷兰鹿特丹港。据同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，新亚欧大陆桥由于途经的部分中亚国家政局不稳，目前运行并不通畅，需要寻找一条新的通道。 　　拟建的欧亚铁路就是这条急需的新通道。德方推荐的方案显示，这条铁路从北京出发，向北进入蒙古国，然后向西穿越俄罗斯、波兰通到德国纽伦堡市。线路全长约10500公里，单程运输需要15-16天。 　　据Harald Leupold介绍，德方之所以推荐纽伦堡作为终点，是因为纽伦堡地处欧洲中心，能通过公路、水路和铁路通达欧洲各地。同时，纽伦堡物流设施齐备，2005年散装大件货物和集装箱的年运量达到1020万吨，其货运中心集中了260家为物流服务的专业企业。 　　北京市昌平区也在为成为欧亚铁路的起点而加紧建设。据了解，昌平区将修建一系列的铁路，连接青岛、包头等地。 　　德国纽伦堡区国际经济事务负责人Alex Elsel告诉本报，欧亚铁路基本上是使用现有的铁路，但在技术上如何操作，以及连通后以什么样的方式运营，现在还没有最终确定。 　　Alex Elsel认为，欧亚铁路建设中的挑战主要有两个，一是寻找优秀的中、俄、德合作伙伴，特别是在铁路运营方面富有经验的企业；二是建立先进的货物跟踪系统，以便及时把货运的运输信息传递给客户。 　　德方预计，欧亚铁路的第一个专列将在2008年驶出，2010年将全面投入运营。