从中国购买商品可能会遇到延迟问题 ~

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    波华资讯8月19日报道 | 从历史上看，在假期期间一直是商品需求低迷的时期，因此航空货运费用较低。由于即将到来的圣诞节以及消费电子产品上市的重合，9月至11月是旺季。从中国到欧洲的货物主要通过海运，但在圣诞节前需要通过空运来补充供应。

    然而，今年情况发生了巨大变化，自第二季度以来，我们一直在观察亚洲机场港口的占用率。 - 意外出现的两个因素扰乱了这种情况 - 丹麦 DSV 华沙分公司总监解释道。

     ——首先是红海局势。也门胡塞叛军的袭击迫使船东选择其他路线。苏伊士运河运营商苏伊士运河管理局的数据充分说明了这一现象的严重程度，根据该数据，该航线的运输量减少了约 55-60%。当然，新航线会导致运输时间显着增加。DSV 总监解释说，这导致一些货物从海上转移到飞机上。

    第二个因素是欧洲和美国电子商务平台的加速发展，这在几个月甚至几十个月内就已经可见，并将零售客户与亚洲制造商直接连接起来——他们今天的活动规模是巨大的。

    与此同时，他们仍然进行广泛的营销活动，包括在社交媒体上投放大量广告以及每日折扣抽奖等机制，鼓励定期打开应用程序（打卡），增加用户购买的机会。高速度和规模的扩张使得欧洲和美国无法准备好物流基础设施，以有效处理如此大的海运交通，同时保持有吸引力的交货时间。因此，有必要建立以航空运输为基础的供应链。

    他表示，中国商品的低廉价格、有效的营销和交货速度使得到达的商品数量达到了极高且不断增长的水平。— 货物从海上转移到航空的方式以及亚洲电子商务的积极扩张，意味着货运量和运价并没有出现预期的下降，而是保持在高于长期平均水平的水平— 专家强调。

    目前最严重的拥堵发生在孟加拉国和印度的机场。在那里，业界观察到运费增幅最大，货物出发的等待时间延长。这也影响了该地区的其他机场，而一些航线被重定向到这些机场而导致交通拥堵。主要原因是货物从海运转移到空运。

    业界正在焦切关注第四季度的运输形势。我们已经看到，亚欧、亚美航线的空运需求在这段时间会非常高。目前，大多数亚洲航空公司第四季度的可用运输舱位已经耗尽或完全售空。来自欧洲、美国和中东的航空公司的航班已售罄。

    然而，仍有一些未知因素可能影响今年最后几个月的局势。一些进口商已于 4 月份开始向亚洲供应商采购圣诞礼物，考虑到目前的困难和交货时间延长，货物可以在9 月份通过海运运往欧洲。这可能会减轻航空运输的负担。就像汽车行业的放缓一样，汽车行业是航空货运的主要用户之一。

    另一方面，我们预计在假期期间亚洲电子商务平台上的购买量将会增加，这可能会打破其发送包裹数量的记录。此外，还有不可预测的因素，例如交通管制员或机场工作人员的罢工或火山爆发。

• 欧洲面临物流挑战
  

    物流运营商已经在努力为旺季做好尽可能最好的准备，并实施解决方案，以减少市场形势对客户的负面影响。亚洲港口的情况对欧洲市场产生影响。正如专家所强调的那样，欧洲的港口每年都因缺乏能够处理进港航班的员工而苦苦挣扎。还有环境和基础设施限制的问题。能够处理货运量的最大机场通常工作时间有限，这减少了起降时刻和可以执行的航班运营的数量。DSV 的专家认为，解决这些挑战可以使客运和货运的处理更加有效。

    到目前为止，欧洲的旺季非常明显。实际情况如何？首先，中国的一名司机在机场等待了长达 72 小时才将货物卸在机场。货物随后在港口停留 7-10 天等待出发。在欧洲，航空公司员工或装卸代理人（在机场处理货物的专业人员）又需要 6 至 7 天的时间来卸货并准备收集货物。

    — 从长远来看，考虑到空运领域的数量和需求的增加，我认为在我们地区最好有一个准备提供货运服务的大型港口。在波兰、乌克兰和该地区其他国家的需求背景下，这样的项目可能是中央通信港等。古瓦伊表示，如今，最大的货运港口是华沙的奥肯切机场，但其容纳大型货机的能力非常有限。他补充说，在波兰创造永久处理大量货物的可能性将是一项很好的投资，不仅满足波兰的实际需求，而且满足整个地区的实际需求。

    从更广泛的角度来看整个欧洲，当今行业正在推行两种不同的策略。一种假设将运输进一步集中，而另一种假设将现有需求分散到更多的机场。就我个人而言，我认为更好的解决方案是扩大可以提供货运服务的地方的地图，而不是扩大已经庞大的港口。专家认为，这种方法将提高运营的灵活性和安全性，因为可以将罢工或不可预见的自然现象等负担将分散到更多的机场。