中国动力电池 技术新能量足

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中国动力电池 技术新能量足
人民日报记者 王 政

　　2023年，中国动力电池累计销量达616.3吉瓦时，同比增长32.4%；累计出口达127.4吉瓦时，同比增长87.1%。全球装车量前10名的动力电池企业中，中国企业占据6席。
　　得益于持续不断的技术创新、产业结构创新和商业模式创新，中国动力电池产业市场规模连续7年全球领先，产业领先地位持续巩固。
　　电池体积利用率达83.7%，排名全球第一；充电15分钟，续航增加超500公里，是目前全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池……2023年底上市的极氪007纯电轿跑，首次搭载了75度电、最大续航里程达688公里的极氪自研金砖电池。这一电池不仅让磷酸铁锂电池包质量能量密度比传统三元锂电池包提升超10%，更真正实现“一刻充电行千里”。
　　2023年中国动力电池企业持续发力结构创新和电化学体系创新，技术水平再上新台阶。
　　“为了能在‘寸土寸金’的电池包内放置更多电芯，工程团队对电池包结构进行了彻底改造。”极氪智能科技副总裁谢世滨告诉记者，相较传统设计，金砖电池采样线路总长度缩短了157米，核心零部件数量减少35%。
　　相较于结构创新，以固态电池为代表的动力电池电化学体系的颠覆性创新，将有望彻底解决动力电池的续航、补能和安全难题。上汽、广汽、长安等车企都表示将于2027年前实现固态电池量产。
　　“眼下，我们正在稳步推进钠电池、磷酸锰铁铝电池、凝聚态电池实现量产，同时积极储备面向未来的下一代电池技术，以期引领新能源行业降本增效。”宁德时代首席制造官、工程制造与研发体系联席总裁倪军说。
　　此外，不少中国整车企业开始涉足电芯制造且已取得阶段性成果。吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧表示，动力电池是新能源汽车最核心、最昂贵的零部件之一，事关成本，也事关安全、续航和充电效率等用户直接体验。车企全栈自研电池，是提升技术实力、深挖品牌“护城河”、掌握竞争主动权的关键一环。
　 中国汽车工业协会秘书长助理王耀表示，2023年，中国动力电池商业模式创新也取得突破性进展，其标志性事件是蔚来汽车先后与长安、吉利两大主机厂在换电业务上展开合作。
　　据介绍，换电模式以及由此催生的纯电动汽车“车电分离”销售模式，是中国新能源汽车商业模式创新的重大成果之一。工业和信息化部多次明确表示，支持新能源汽车换电模式发展，并启动应用试点。但是，由于各车企、各电池企业电池包规格不统一，换电站无法兼容，让这一模式无法充分发挥出优势。
　　“换电模式共享化，有助于突破动力电池全生命周期管理的关键障碍。”王耀认为，车电分离模式有望催生专业的电池银行、电池管理公司，它们租售、托管的电池有规模、易规范、数据齐全，有利于提升电池报废后的梯次利用和拆解回收效率。”
　　18道关键工序，全流程产线100%自动作业；超200台智能搬运机器人，实现自动上线、线边物料循环配送等多场景自动运输……步入衢州极电工厂，高度自动化、智能化带来的高效率和高品质，让人大开眼界。
　　“作为浙江省首家三电‘未来工厂’试点企业，衢州极电工厂以‘5G+工业互联网’为载体，深度融合大数据、人工智能、数字孪生等先进技术。如今，电芯工厂实现了单线每2.5秒下线一颗电芯的行业领先水平。”谢世滨说。
全面推进智能制造，让中国动力电池企业在成本、效率、产品良率等核心指标上持续领跑全球，为产品“走出去”打下了坚实基础。


安徽马鞍山，蜂巢动力锂离子电池项目基地，员工在赶制新能源汽车动力电池。王文生/人民图片


2023年6月11日，四川省宜宾，市民在2023世界动力电池大会现场参观。兰锋/人民图片

广西柳州市柳东新区新能源产业园，工人在动力电池生产车间里忙碌。黎寒池/人民图片