中国自动驾驶技术商业化应用按下“加速键”

ludwik

中国自动驾驶技术商业化应用按下“加速键”
人民日报记者 韩 鑫

　　近年来，随着人工智能、5G、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在中国交通运输领域加快应用，实现由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试运营的快速迭代。
　　日前，中国交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》），首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为中国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。
　  近年来，中国自动驾驶相关产业和市场规模呈快速增长态势。目前全国已建设17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区，累计开放测试道路超2.2万公里，累计测试里程超7000万公里。北京、上海、广州、深圳等城市纷纷出台政策，允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事城市公共汽电车、出租汽车、物流配送等商业化试运营，且应用规模不断扩大。
　　在北京顺义区，上百辆明黄色的自动配送车出现在街头巷尾。有关负责人说，目前在顺义，美团自动配送车每日配送订单已达数千单。
　　在湖北武汉经开区，打开“萝卜快跑”打车软件，只需设置好起点和终点，便能快速呼叫一辆全无人自动驾驶车。乘客在后排屏幕点击“确认”，车辆即可按既定路线行驶。车顶装置的鱼眼摄像头和激光感应装置，能帮助车辆精准避开障碍物，并根据路况自动调节车速。据介绍，自2022年8月在武汉开启全无人自动驾驶出行服务以来，已投入无人驾驶汽车300辆，服务覆盖人口超400万。
目前，全国自动驾驶城市公交车辆已超200辆，自动驾驶出租汽车数量超过1500辆，自动驾驶货车的规模约1000辆。百度Apollo自动驾驶测试总里程超过7800万公里，出行服务覆盖10多个城市。
　　持续提升安全保障能力是运输服务的首要目标，也是自动驾驶汽车在运输服务领域推广应用的基本要求。梳理《指南》各项举措，“安全”二字贯穿始终。
　　总体看，《指南》从安全生产制度、运输安全保障、运行状态信息管理、车辆动态监控、安全告知、应急处置等6个方面构建了安全保障体系。为自动驾驶汽车安全从事道路运输经营活动提供了合规遵循。
　　在人员配置上，《指南》专门提出“安全员”概念。“自动驾驶汽车的随车驾驶员或运行安全保障人员，即为‘安全员’。”交通运输部公路科学研究院副院长李斌说，《指南》充分考虑了不同业态的自动驾驶运输经营商业模式，在保障安全的前提下，分类对从事不同运输经营活动的安全员配置、技能及资质要求作出规定。其中，针对从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车应用场景，特别提出远程安全员的人员保障形式，明确“经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3”。
　　《指南》明确了自动驾驶汽车开展道路运输服务的应用场景。针对城市公共汽电车，相关客运经营活动可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控场景下进行；针对出租汽车，客运经营活动可在交通状况良好、交通安全可控场景下进行；同时，自动驾驶汽车禁止从事道路危险货物运输经营活动。同时，《指南》明确了对“自动驾驶运输经营者”的要求，出租汽车客运、道路旅客运输应依法投保承运人责任保险。
“日益完善的产业发展环境，为自动驾驶汽车在运输服务领域加快落地应用提供了可能。”交通运输部科学研究院副院长王先进表示，《指南》的发布筑牢了自动驾驶汽车应用的安全底线，也为自动驾驶创新应用留有充足空间，将进一步推动自动驾驶技术在交通运输领域的应用落地。



北京首钢园一辆正在运行的美团无人配送车。  杜建坡/人民图片


西部（重庆）科学城，自动驾驶巴士行驶在自动驾驶测试路段。  龙帆/人民图片

在浙江省湖州市德清县，市民从无人驾驶公交车上下车。  王树成/人民图片