波兰还没准备好革命？我们已无路可退，充分利用好剩余时间吧！

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波华资讯4月3日报道–从2035年起，将无法在欧盟注册新的内燃机车。反对欧盟禁令的政府认为，作为一个发展中国家，我们还没有准备好接受这样的最终解决方案。莫拉维茨基总理辩称，他想要一场绿色转型，但要“理解和支持成员国，并且不会破坏他们的经济和普通公民的预算”。与我们交谈的专家表示，没有回头路可走，我们必须充分利用2035年之前的剩余时间。

从 2035 年起，将无法在欧盟注册新的内燃机乘用车和货车。欧盟理事会通过了对新燃烧汽车规定更严格的二氧化碳排放标准的法规。由气候与环境部长安娜·莫斯科 (Anna Moscow)代表的波兰对这一解决方案投了反对票。

莫拉维茨基总理宣布，“2035年后禁止销售内燃机汽车是 PiS 政府无法接受的想法。”- 我们将尽一切努力保护波兰家庭免受布鲁塞尔富裕国家和官僚的另一项伪生态发明的侵害！政府首脑说，我们想要一个理解和支持成员国的绿色转型，并且不会破坏他们的经济和普通公民的预算。

政府不希望欧盟理事会批准的解决方案最终会生效，因为在这么短的时间内实施它们是不现实的。–我深信，到 2026 年，该决定将被撤销或推迟–气候与环境部长安娜·莫斯科在 Radio Zet 上说。

右翼政客和欧盟气候政策的反对者认为，波兰社会还没有（而且不会在很长一段时间内）为这样一场革命做好准备。它主要是关于电动汽车基础设施的发展，也关系到波兰人的财富。人们担心谁能买得起电动汽车，如今电动汽车已成为富人的产品。

禁止内燃机汽车的问题多于答案

雄心勃勃的气候政策目标的支持者也注意到了这一困难。左翼国会议员 Maciej Gdula通常支持禁止内燃机汽车，当被问及他购买的下一辆汽车是否会是电动汽车时，他回答说：- 可能不会，因为我不想花那么多钱，我会等到他们停止。他后来补充说，“如果没有内燃机汽车的廉价替代品，如果没有公共交通工具，那么人们就会自行破坏这些规定。”– 如果 2035 年没有便宜的替代品，我会自己穿上黄色背心去抗议–他在RMF FM上宣布。

市场正在转向电动

电动汽车行业专家回答说，到 2035 年还有很多时间，传统的汽车市场转向电动汽车已经有一段时间了。他认为，由于新法规的出台，这一过程将会加速。一段时间以来，企业本身一直在限制内燃机汽车的供应和转移生产。最终，这些汽车将变得更便宜，因为汽车公司将希望增加销量——他在接受采访时解释道。

值得记住的是，我们不会在2035年1月1日所有内燃机汽车都会消失。直到2034 年底，都可以购买并注册它们，然后在接下来的几年中驾驶它们。他认为，电动汽车的替代将逐步进行，而不是突飞猛进。

波兰的电动汽车很少

根据ElectromobilityCounter的数据，截至2023年1月底，波兰道路上共有63701辆电动乘用车和3396辆货车和卡车。根据同一数据，波兰共有2612个电动汽车公共充电桩，有5139个充电点。其中29％是直流电（DC）的快速充电站，71％是功率小于或等于22 kW的慢速交流（AC）充电站。有趣的是，其中没有一个点适合装载卡车和货车充电。

禁止内燃机汽车“我们还没有准备好”

11月，由国家环境保护和水资源管理基金实施的电动汽车“我的电动工程”政府补贴计划也启动了。据媒体确定，截至3月底，该计划共收到10749份购买零排放汽车的融资申请。总共支付了2.36亿兹罗提。

我们准备好改变了吗？目前还没有，但我们正在尽一切努力为这些变化做好准备，并尽可能让波兰人没注意到它们。”- 通过“我的电动工程”计划 和早期的 eVan 和“绿色汽车”试点 ，我们试图影响消费者行为的变化（让他们选择零排放车辆而不是内燃机）。我们共同出资扩建和建设零排放车辆的充电和加油基础设施。我们支持无排放城市和城外交通的发展——他解释道。

除了电动汽车的可用性之外，基础设施和充电点的使用仍然是一个问题。因为如果波兰人不能保证有足够的充电点可以为电动汽车充电，他们怎么能开始大规模转向电动汽车呢？而且在计划进一步的旅行时，您不能选择两倍长的路线，因为充电点并非随处可见。

波兰替代燃料协会的负责人在接受采访时承认，充电站网络的发展是当今与欧盟新法规相关的主要挑战。他认为，既然已经做出决定，我们应该尽快进入电动汽车发展的下一阶段，即扩建充电站。

之所以会发生这种情况，是因为重要的决定是与欧盟理事会在这方面的决定同时作出的。他强调说，欧盟理事会和欧洲议会就《替代燃料基础设施法规》(AFIR)达成临时政治协议。他还解释说，这些规定将对每个成员国提出扩大充电站网络的具体要求。

他指出：“有义务根据注册电动汽车的数量增加基础设施的容量”。根据这项协议，成员国还将被要求扩建加氢站。直到2027年。欧盟委员会将建立一个替代燃料数据库（包括加油站可用性和收费价格信息）。

内燃机汽车禁令将全面覆盖？

专家承认，如今的充电站主要位于大城市，因为电动汽车最多（其中大部分是公司购买的汽车），将充电站也设置在小城市和大城市中也是一个挑战。- 我可以想象这样一种情况，即在现有的加油站提供充电点，但最重要路线上的快速充电器数量也必须增加。

此外，随着电动汽车的数量越来越多，网络容量可能会出现问题。2022年一季度，我国公共充电基础设施网络装机容量为77兆瓦。然而，考虑到电动工程数量的增加，2025年电站的功率应为435.8兆瓦，2035年为2613.1兆瓦。

波兰替代燃料协会负责人称，现在的加油站提供充电点，但主要是线路上的快速充电电桩数量也是必须的。在电动汽车发展水平远高于波兰的国家也存在类似问题。在英国和德国，已经存在与电动汽车充电相关的过度能源消耗问题。提议的解决方案是引入允许在特定时间关闭私人家用充电器的法规。我们也会有风险吗？

- 我不这么认为。在100万辆电动汽车的水平上，对能源的需求将增加3%。因此，波兰替代燃料协会负责人认为，这不是在未来几年无法解决的问题。

内燃机汽车禁令可能是波兰企业的机会

怀疑论者认为，社会对电动汽车的抵制主要来自于使用不便。如果，在行驶较长的路线时，我们必须考虑多次必要的停靠充电，这比目前的加油时间要长得多，这不是一个非常实用的解决方案。

支持者们回应说，无需充电的电动汽车的行驶里程越来越长——从150-200公里到今天甚至达到500-600公里，正如他所说，在未来几年，平均将达到1000公里。 - 这也是改变使用汽车的思维和态度，改变某些习惯的问题 - 他指出并将其与使用无线吸尘器进行比较，后者需要在吸尘几十分钟后充电。“使用它们的每个人都刚刚接受了它转换的事实，”他解释道。

我们希望为即将到来的交通转型革命做好准备，并将这一趋势作为经济发展的机遇，而不仅仅是障碍或另一个令人不快的禁令。电动汽车的发展对于在该领域非常有活力的波兰公司来说也是一个机会，例如生产电动汽车所需的电池和其他部件。我们也不要忘记波兰的电动或氢动力巴士，我们是欧洲市场的生产领导者，不仅如此 - NFOiŚGW 副总裁表示。

我相信，在禁止内燃机汽车方面，2035年是否可行仍将进行长时间的讨论，不仅在波兰，而且在整个欧洲 - 波兰替代燃料协会负责人总结道。