开往欧洲的列车：成都→波兰 穿越万里历时12天！

高瞻远瞩

【开往欧洲的列车：成都→波兰 穿越万里历时12天！】四川成都到波兰罗兹的中欧班列，全长9826公里，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最后达到波兰的罗兹，运行时间12天左右，比海运节省了一半。列车货主：货运成本大约一公斤4.3块，仅为航空运输成本的八分之一。 　　开往欧洲的列车：成都到波兰罗兹 中欧内陆经贸新通道 　　从2月9日开始，央视财经频道连续五天推出特别节目《行进中国》——开往欧洲的列车。中欧货运班列是铁路总公司是服务国家“一带一路”战略，深化货运组织改革，加快构建中欧铁路大通道的重大措施。《行进中国》记录了中欧货运班列的运行情况和生动的跨国贸易故事。 　　 　　据央视财经（记者 吴俊雅）今天我们把目光转向四川成都到波兰罗兹的这条线路。这趟中欧班列，线路全长9826公里，从四川成都出发后，要途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最后达到波兰的罗兹，运行时间在12天左右。成都和罗兹这两个城市虽然相隔近万里，但它们有一个共同点，就是都是内陆城市。那么中欧班列的开通，给这两个城市的经贸发展带来了哪些变化呢？     　　成都铁路口岸位于成都市郊的青白江区，搭乘中欧班列从四川成都出发的货物要先送到这里集结。从四川成都出发的中欧班列是每周六晚上发车，货主们会提前把要发往欧洲的货物送到海关监管区接受查验。在查验现场，记者碰到了前来送货的彭建中，他是国内一家发电设备制造企业储运部的主管，他们公司在波黑承包了一个发电厂的建设项目。以前，发往欧洲工地现场的设备和配件主要是走海运，集装箱运输一般要40天左右，如果是散装货运输则需要50到60天。中欧班列开通后，从四川成都到波兰的罗兹只需要12天，相比海运，运输时间节省了一半以上。彭建中告诉记者，以前工地急需的物资他们也选择空运，但有时因为设备又大又重上不了飞机，而且空运的成本也非常高。 　　 　　中欧班列货主 彭建中：大约一公斤我们算过，平均下来（中欧班列）4.3块钱，比航空运输的成本32块钱，节约了，大约它（空运）的1/8。 　　从发货单上记者看到，彭建中所在的公司从去年3月份以来，已经通过中欧班列发送了27批货物。而看好中欧班列比海运快，比空运便宜的优势，新客户还在不断增加，这些客户不仅来自四川本地，还有很多是周边地区，甚至长三角、珠三角的企业。客户们发往欧洲的货物也非常丰富多元，既有生产设备，也有生活用品。为了吸引更多的企业通过中欧班列这个物流通道走向欧洲，成都海关还推出了拼箱业务。 　　 　　成都海关现场业务处副科长 刘佳芹：几家企业可以分摊这个运输成本。中小微企业，刚刚开始的时候，它的量的很小。但是这个中小微企业，定在一起出发，它的成本就降低了。实际上这样最后的结果，是中小微企业能够做大做强。 　　随着货运量的增加，货品的不断丰富，货主们对中欧班列运输途中的温度、环境等也提出了更高的要求。为此，负责班列运营的公司专门采购了一批恒温集装箱。通过烧特制的柴油，这些恒温集装箱的温度能根据需要控制在零下25度到零上25度之间。 　　成都蓉欧快铁班列有限公司业务部经理 马飞：那么会根据货品的一个要求，比如说一些冷冻食品，我们控制在零度以下，那么针对一些电子产品，我们会控制在它的相应的一个温度，那么就说摄氏十度左右。 　　记者：那现在这个恒温集装箱的运输成本，是比普通的要贵很多吗？ 　　成都蓉欧快铁班列有限公司业务部经理 马飞：大概贵50%左右。 　　成都到波兰罗兹 中欧班列12天穿越之旅 　　中欧班列从四川的成都出发后，要开行大约12天，全程穿越5个国家，才能到达波兰的罗兹，那么，这么长距离的国际货运班列是如何运行的呢？ 　　 　　这里是中铁联合国际集装箱成都中心站，中欧班列出发前，要先在这里将装好了货物的集装箱，吊装到型号相匹配的火车车底上。为了确保万无一失，每趟中欧班列都配备了两个机车车头，一个用于正常运行，一个作为遇到突发情况时的备份。从运行图上记者看到，从四川成都出发后，中欧班列，要途经陕西、甘肃等省份，才能到到国内的最后一站，新疆的阿拉山口。国内段3511公里的运行，需要近三天的时间，是靠沿途各铁路局站站接力完成。 　　成都铁路局机务段司机 胡勇：从成都出发到四川的广元，需要跑5小时26分。 　　记者：你们就负责这一段？ 　　成都铁路局机务段司机 胡勇：对。 　　记者：那下一段是由谁来交接？ 　　成都铁路局机务段司机 胡勇：下一段是由西安局，我们这个车就像接力赛一样，我们跑第一棒。 　　采访中记者了解到，现在正值春运，铁路的客运和货运量都非常大，线路很紧张，但是对于中欧班列，有关部门还是优先调度，保证它的正点运行。 　　央视财经记者 吴俊雅：现在是周六晚上的11点10分。我身后的这列中欧货运班列，正从四川成都启程出发，车上装载的集装箱里，不仅有大型的机械设备，电脑制品，还有服装餐具等日常的生活用品。这些货品将会一路向西，在经过12天的旅程之后，达到波兰的罗兹，再从那里转运配送到欧洲的各个国家。 　　新疆的阿拉山口，是中欧班列驶出国门的最后一站。在这里，班列将进行短暂停留，办理国际联运的各项手续。 　　记者：您接的这是什么？ 　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站 货检员：这是货票。 　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站 货检员：31一车（集装箱）一票。货物的那个信息。 　　记者：然后您接着要办什么手续？ 　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站 货检员：接着要到那个联运大厅，去办放关手续，出境用。 　　记者：大概得多长时间办理这个手续？ 　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站 货检员：全部放关到出境，大概需要6个小时就能办好。 　　采访中记者发现，中欧班列的发货企业，很少有在边境口岸派驻人员的。因此，他们的通关手续都是委托专门的报关公司来完成。在新疆的阿拉山口，就聚集了十多家这样的报关公司。 　　新疆阿拉山口某报关公司经理 马文强：竞争还挺激烈的。中欧班列这两年开行多了，所以说现在也是我们主要的一项业务。帮他们报关怎么收费？一个集装箱一百多元。今天到的这一列车，40个（集装箱）的话，就是能赚个四五千块钱。 　　 　　由于我国和邻国哈萨克斯坦的铁轨宽度不一样，在两国的边境火车站都建有这样的换装库，换装库里有我国的准轨和哈萨克斯坦的宽轨两条轨道。 　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站货运车间副主任 郭三：我们中方的这个（铁轨）宽度是1435毫米，哈萨克斯坦这个宽度是1520毫米。如果是中欧班列的话呢，是在哈方口岸进行换装，是将我们这个中方的吊装到哈方的车辆上，然后我们的车辆再开回来。 　　在新疆的阿拉山口，中欧班列再次出发前，最后要完成的一个程序，就是接受公安边防的检查。 　　央视财经记者 吴俊雅：在新疆的阿拉山口，在完成了国际联运的各项手续之后，这趟从四川成都出发的，中欧货运班列，将继续它新的旅程，马上它将驶出国门，进入哈萨克斯坦，然后途径俄罗斯，白俄罗斯，最后达到目的地，波兰的罗兹。全程九千多公里的跨越，不仅将四川的成都，和波兰的罗兹，这两个内陆城市连接在一起，也为中欧的经济发展，注入了新的活力。 　　开往欧洲的列车：罗兹至成都班列上半年有望开通 　　现在从四川成都开往波兰罗兹的中欧班列还是单向运行。返程班列，也就是从波兰罗兹开往四川成都的班列开行还在筹备中，有望今年上半年开通。数据显示，成都到罗兹的中欧班列从2013年4月以来，已经开行了80趟，总发货量超过了两万吨，货值近6亿美元。不过记者在采访时却发现，虽然货运量在不断增加，但是目前这趟中欧班列还在亏本运营。 　　 　　成都蓉欧快铁班列有限公司总经理 陈杰：现在成本的话，基本上大概就在（一个集装箱）九千美元。那么市场上的售价，我们一般能够达到七千八千（美元一个集装箱）。所以这样的话，一个（集装）箱子，就差不多亏一千多两千美元。 　　记者：那怎么维持运转呢目前？ 　　成都蓉欧快铁班列有限公司总经理 陈杰：亏损这一块呢，也是由地方政府在财政支持。 　　陈杰说，政府部门之所以愿意出资，扶持中欧班列的运营，看中的还是这条连接中国和欧洲的陆路货运通道，给位于内陆的成都，乃至西部地区带来的发展机遇。 　　成都市物流办主任 陈仲维：成都这些企业，乃至西部的企业，它的产品辐射半径短，就它不能与世界接轨。按照国家一带一路的战略，通过（中欧班列）这个铁路对于改善西部的整个的投资环境，带动制造业服务业的发展，调整产业结构，包括提升城市的形象和竞争力，无疑都会产生重大的推动作用。 　　 　　陈仲维告诉记者，他们现在正在同波兰方面商讨，依托中欧班列，分别在成都和罗兹，建设中欧两地的货物运转中心。通过运转中心的吸引和扩散作用，带动中国和欧洲更紧密的经贸往来。陈仲维同时表示，现在国内有多个城市陆续开通了中欧班列，虽然班列连接的中国和欧洲的城市各有不同，但是各趟班列之间的货源竞争还是非常激烈。为了这个市场的良性发展，未来城市与城市之间应该更多地加强合作。 　　成都蓉欧快铁班列有限公司总经理 陈杰：任何一个城市来单独来承载这样一个西部大通道的这样一个使命的话，都是比较沉重的，从这个运营的角度来讲，所以更多的，在我们看来，在以后更多的会是一种合作的局面。 　　记者探访欧洲物流枢纽城市波兰罗兹 　　在经历12天，跨越5个国家的穿越之旅后， 中欧班列的列车终于抵达了波兰的内陆城市罗兹。我们再跟随记者到波兰看看。 　　清晨，来自中国的货运班列缓缓驶进了波兰中部城市罗兹的货运终点站。这趟列车穿越了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，满载着41个集装箱的笔记本电脑及其它IT产品，顺利到达了欧洲大陆地理位置的正中心罗兹市。经过几年的健康运转，借助各国间通关速度的加快，这趟列车目前的运行时间已经从初始阶段的14天缩短为12天。 在这个季节，列车大部分时间运行在俄罗斯等地的寒冷地带，这趟班列上装载的恒温集装箱为高附加值的精密电子产品提供了更为安全的保障。 　　 　　波兰罗兹货运站工作人员：冷藏集装箱装载了对温度要求比较高的货物，为了保证列车在低温地区运行时货物能保持良好的状态。 　　工作人员带领记者参观了这个占地约为5公顷的货运终点站。各国牌照的大货车昼夜不息地从欧洲各个国家和地区往来于罗兹。 　　随着贯通波兰南北的A1和横跨东西的A2高速公路建成通车，罗兹的物流发展也插上了翅膀，从这里出发的大货车，只需2到3天就能到达法国任意城市，甚至到欧洲南部的巴尔干半岛地区，也只需要2天即可到达。 低廉的仓储价格也成为罗兹的优势之一，和荷兰的物流中枢相比，这里的总费用甚至要低30%到50%。这也使得波兰的货运代理对中欧班列的前景信心满满。 　　YHV物流公司总裁 格热拉克：我们的客户对班列非常的满意，我们的客户群每个月都在增长运送货物的类型也丰富了，列车稳定而长期的通行使得我们的客户相信火车是可信赖的便捷的运输方式。 　 （来源：央视财经）