中国高速铁路和超级电脑大突破

chenxiangshui

中国超级电脑赶过美国名列世界第一、中国京津城际铁路以时速350公里排名全球营运铁路最高速之冠；这在中日就钓鱼岛撞船纠纷的争议，或者是上海世博入场人次超越7000万声音之中，显得不为人们注意。然而，超级电脑争霸战和高速铁路速度提升这两场争逐，从中国政府有关部门的资源投入模式来看，逐渐显现国家资本主义的特色，未来相当一段时间，这将是中国整体发展的主流。这对于一向强调信赖市场力量的香港官商学界来说，甚有反思的价值。国务院发文件推动，高铁4年提速七成 。
    京津城际列车时速350公里，是全球当今客运列车中的最快，虽然其他国家的实验列车曾创下时速500公里的超高速，但于实际营运层次而言，中国是世界第一。必须指出的是，时速350公里的中国牌极速，6年前尚在时速200公里的大关前徘徊。速度上的飞跃，和中国政府的大力支持有直接关係，若无国务院发出文件推动城际高速铁路，从2004年下达提速到350公里的要求，到08年京津城际铁路试运行，4年间速度增加75％根本匪夷所思。日本1964年东京奥运前夕推出时速200公里的新干线，过了30年，才把时速提到250公里。中日之间的提速落差，反映出来是高速铁路技术发展的一日千里，以及倾一国之力投入的正面效益。
    高速铁路和超级电脑其实都是战略项目，高速铁路令城际之间的交通距离大大压缩，北京和天津可以即日来回，因为单程只需30分钟。这样，以大城巿为中心辐射出去的周边卫星城巿群马上活跃起来。日本的经验是，东京向旁边城镇赋予第二次发展机遇，如今，不少负担不起东京高昂楼价的上班族，住在一小时车程外的横滨，每天通勤上班。以中心城巿带动周围城镇发展，通过高速铁路，类似的城巿族群将会愈来愈多。至于超级电脑更是不言而喻，从冷战期间的巴黎统筹委员会（COCOM）对电脑技术输出社会主义国家的设限，不难明白超级电脑的战略价值。于民用而言，超级电脑对气候预测贡献甚大；军用方面，太空科技倘没有超级电脑运算，火箭都没法飞起来。
    因此，不光是中国，在很多西方国家，高速铁路或超级电脑这些大型项目，大都由国家直接投资，就算在民间资本发达的美国，初始发展时都是国家资源投入。美国太空科技如今虽有民用企业参与，但太空总署仍是国家部门，统筹一切。这是由于初期投资庞大，牵涉部门繁多，国家资本主义必然出现。六七十年代，亚洲一些国家经济腾飞，最明显的例子是韩国和菲律宾，在朴正熙和马可斯执政时代，两人执行强力的国家资本主义政策，指定银行贷款，以军事方式指挥，造成在短时间内迅速发展的现象。
    国家资本主义可以在短时间内调动最多资源及最强人力，集中发展推动某一产业，这在该项产业发展初期是未可厚非。中国发展高速铁路及超级电脑，若无全国上下努力，以目前的基础科技水平，不大可能在短短几年间超日超美，这和美苏五六十年代倾全国之力发展太空科技并无不同。国家资本主义的角色在于国家扮演「推手」，一旦起动，倘若在其后阶段有民间参与，使到更多企业及精英加入，减轻政府投资负担，同时也可把相关技术由政府转移到民用，如今人人手上一部的手提电话，便是军转民技术的彰显。
    中国近期在科技领域上的骄人成就，确实有很多值得港人深思反省的地方，特别是香港长期无法扭转产业结构，过分偏重金融、地产等周期性极强的行业的困局，香港官商学界长期都迷信市场万能论，令政府及企业只强调短期效益，以致结构性问题丛生，科研投资极度贫乏便属一例。若无监察制衡，易生特权阶级。
    话得说回来，国家资本主义也有不少缺点﹕容易造成垄断，包括资源以及巿场上的垄断，特权阶级亦易由此滋生，菲律宾马可斯政权是其中一例。倘若实行国家资本主义的国度没有充足的制衡及监察，很难避免特权阶级的出现，进而形成所谓裙带资本主义（crony capitalism）。中国在高速铁路和超级电脑的巨大突破值得鼓掌，毕竟这是对13亿国人的福祉，推动基础科学飞跃发展；然而，若是没有制衡和监察，本来足以造福人民的国家资本主义，随时会摇身一变成为一头吸吮人民血汗的巨兽。www.6park.com转载