从波兰坐火车去看埃菲尔铁塔 | 是否是替代飞机的最好选择 ？

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    波华资讯 1月15日讯 | 一条新的柏林-巴黎直达铁路于周一开通。德国铁路(DB)列车是与法国铁路（SNCF）合作推出的，从 12:02 出发，并于 20:00 之前到达终点站。这样安排的可以让您从波兰到达埃菲尔铁塔。在华沙上车时，需要先乘坐最早开往柏林的火车，然后再换乘开往巴黎的火车。

    凌晨4点多，记者就到达了华沙东站。PKP 城际列车“华沙-柏林的”快车已经在站台等候，已有部分乘客坐在座位上。记者支付了不到 153 兹罗提的车费前往柏林。

    凌晨 4 点 44 分开始的第一阶段行程很顺利：记者在 Warsa 吃了早餐，可以睡一会儿，而且也不拥挤——很多座位还是空的。记者坐在车厢里感到很舒服，暖气工作正常，清洁度无可挑剔。当记者下车时，车站时钟显示 10 点 11 分。再等待一辆名为 ICE 3 系列 407 的列车出现。

    德国铁路公司(Deutsche Bahn)自 2013 年以来一直运营这些车辆，总共拥有 17 辆，是其整个车队中速度最快的车辆之一。该列车一次可容纳 444 名乘客，其中 111 名乘客乘坐头等舱。在法国使用 TGV 的轨道时，ICE 3 最快速度可达 330 公里/小时，最低速降至 10 公里/小时。然而在德国，最高时速可达 250 公里/小时。

    柏林-巴黎火车票价二等座 59 欧元起，如果选择更高标准则为 69 欧元（可改日期）。它们的价格由动态销售系统决定，越接近出发日期价格就会越高。当记者在柏林查看如果在售票员哨响前几十分钟买车票要花多少钱时，看到金额是 156 欧元。

    在记者的旅程中，二等舱的费用明显便宜 - 69 欧元。因为他在旅行前两个月就购买了车票。记者宁愿多付一点钱是怕万一改变旅行计划或被取消时，还可以退还车票费用。

    它终于来了——它来了！ICE 3 - 从柏林中央火车站开往巴黎东站的 9590 次列车是真正的飞驰电闪。在德国境内它仅停靠四站：柏林-斯潘道、法兰克福南站、卡尔斯鲁厄火车总站和斯特拉斯堡。相比之下，从波兰乘坐 PKP 前往德国的途中在华沙就设有 3 个停靠站，并在库特诺、科宁、波兹南、兹巴辛内克、希维博津、热平、法兰克福（奥德）停靠，并在柏林还停靠两次。

    ICE 3的座椅很舒适，行驶时也可以轻松地在座椅上工作。售票员在检查车票时告诉记者，工作人员会讲三种语言——英语、德语和法语——并询问是否一切正常。这是第一次也是最后一次有人要求记者出示车票。

    车开了几个小时后，乘客们陆续前往餐车吃饭，那里提供各种冷热菜肴。记者从菜单上看到辣肉酱（12.50 欧元）、煎猪里脊（16.20 欧元）和意粉牛肉面（14.20 欧元）。最后记者选择了意粉牛肉面，饭菜很快就端上来了，还有可重复使用的餐具。

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    乘客们很高兴柏林和巴黎终于有了每日直达列车。遗憾的是，一月初日落的很快，日落之后透过窗户就看不到太多东西了。但记者并不感到无聊，因为他发现自己可以通过手机与某人聊天——无线网络在这里可以正常工作，而且在途中的任意时刻都不会出现掉线的情况，但这对于波兰铁路乘客来说是一场噩梦。

    德国和法国的铁路工人都没有让我们失望：火车没有晚点一分钟，记者晚上7点55分在巴黎东站下了车。虽然很累，但很高兴坐火车竟然走了这么远的距离，而且计划百分百成功。而且，记者认为在路上的时间没有超过 15 个小时（华沙 - 柏林有 6 小时，从柏林到巴黎 8 小时）是否是比从波兰乘坐飞机更明智的选择？

    在 20 世纪 50 年代，每天晚上 10 点 18 分有一列火车从华沙出发前往巴黎北站，而巴黎北站在一周中的特定日期都有一趟“兄弟”列车于下午 2 点 31 分出发。回程长达 42.5 小时，因为路线必须经过斯大利诺格鲁德（卡托维兹在共产主义时期的名称）和捷克的布拉格，从而将距离延长至 2072 公里。

    三年前，当时的 PKP Intercity 管理层计划华沙至巴黎的无转路线可以在 2023 年恢复。单条件是完成计划路线的改造并提供适当的机车车辆。该公司前总裁表示，高标准的卧铺车厢是为了鼓励旅客乘坐铁路而不是航空公司。然而，这些计划未能实现，目前尚不清楚从波兰直达法国的路线何时开通。

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