轨道交通，一车“链”千企

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轨道交通，一车“链”千企
人民日报记者 李心萍

　　在中国，飞驰的动车组列车，极大地便利了人们的出行。
　　生产一列“复兴号”动车组，需要多少家企业协同发力？答案是2100多家。
　　一列动车组，4万多个零部件，涉及20余个省份的配套企业，可谓一车“链”千企。
　　以高速动车组为龙头，加上轻轨、地铁等产品序列，在轨道交通产业链上，中国中车股份有限公司作为“链长”企业，带动上下游6000多家中小企业融通发展，在湖南株洲、四川成都等地形成了各具特色的轨道交通产业集群。
　　中国高铁有多稳？“行驶中能立硬币”。
　　高铁运行平稳，离不开减振器的关键作用。经过近10年联合攻关，中国中车和联诚集团终于啃下这块“硬骨头”。“目前，国产减振器已达到国际领先水平。”中车株洲电力机车有限公司供应链管理中心副总监齐然说。
　　这样的案例，在轨道交通产业生态里比比皆是。
　　中国中车董事长孙永才介绍，中国中车把城市轨道交通装备生产制造积累的丰富技术创新、研发管理经验，延伸到300多家产业链、供应链上下游企业，引导其在技术、工艺、质量等方面改进提升，一批掌握独门绝技的单项冠军、隐形冠军企业脱颖而出。
　　轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一。在湖南株洲，400多家上下游企业聚合于此，轨道交通产业聚集度全球第一。
　　在这里，喝一杯咖啡的时间，即可生产一台电力机车上的万余个部件。“株洲可以解决80%以上产业配套问题，产业集群优势不仅加深了产业链上下游企业合作，更为产业整体带来了强大的韧性和抗压能力。”齐然说。
　　2023年，由中国生产的地铁列车在土耳其投用。这趟产自株洲的列车，仅用6个月就完成研制，远快于业主预期。2022年，中国首个出口韩国的低速双层双轨旅游专列，也由株洲制造，所有关键部件实现本地生产，仅用四个半月就完成交付。
目光投向四川成都，轨道交通产业集群也在蓬勃发展，160家上下游企业陆续落户，产业集聚度达60%。来到成都石木路，源源不断的货车，将材料设备等从路北运往路南——南侧有“链主”企业中车成都机车车辆有限公司，北侧则聚集了相关配套企业。
　　“马路两边”集聚供需两端可快速实现技术交流，助力成都轨道交通产业从分散弱小到集聚壮大，成为中国第五大轨道交通零部件配套基地。
　　坚持创新，不断发力高端化、智能化，龙头企业带动配套企业向高品质迈进。在株洲，时代华鑫新材料技术有限公司为列车研制了“黄金薄膜”——高性能聚酰亚胺薄膜。高性能聚酰亚胺薄膜是世界上性能最好的薄膜类绝缘材料，不仅可以应用于轨道交通，还可用于手机、电脑等电子产品以及卫星、飞机等的重要部件制造。
　　得益于中国中车的支持，目前聚酰亚胺薄膜实现了国产化量产，已批量应用于海上风电电机、油田钻井电机等领域。
　　当前，中国大中小企业相互依存、相互促进，形成了一系列融通创新典型案例：中国中化下属先正达集团建立供应链创新中心进行种子生产研究，推动全行业工艺流程革新，为产业链中小企业制种商降低成本；中国商飞探索大飞机复合材料全产业链集聚发展模式，依托大飞机创新谷等平台，汇聚国内外优质航空企业、上下游配套企业，促进技术落地，提高协同能力……
产业链上，大中小企业项目共建、资源共享、风险共担、利益共融，有效提升中国产业链供应链韧性和安全水平。


湖南省中车株洲电力机车有限公司车间，技术人员在加紧组装城轨车辆。李健/人民图片

湖南省株洲联诚集团控股股份有限公司，工人在生产线上忙碌。李健/人民图片


安徽省芜湖，中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司车间里，工人在生产出口国外的无人驾驶轨道交通列车。肖本祥/人民图片