俄罗斯入侵乌克兰破坏了中国的“新丝绸之路”！

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波兰华人资讯网3月22日报道 – 近十年来，中国一直是世界新丝绸之路的倡导者。从中国到东欧的铁路线至关重要。由于俄罗斯对乌克兰的入侵以及西方对向俄罗斯运送货物的制裁已经影响到它的运作。

乌克兰本身负责从中国到欧洲的铁路运输量的相对较小部分。根据俄罗斯铁路运输公司的数据，2021年通过乌克兰的中转集装箱运输仅占2%。

2017年中国和欧洲的货运航线大约有40条，而现在这个数字几乎翻了一番，达到78条。它覆盖了23个欧洲国家的180个城市。除了线路越来越多，出行频率也越来越高。在2016年，行驶列车1900次，在2021年达到近1.4万次。尤其是在大流行期间货运量更高。从2016年的800万美元，到2021年的7490万美元。

在俄罗斯入侵乌克兰后形势发生了变化。西方国家的公司担心受到制裁，不愿通过受制裁国家的领土（即俄罗斯和白俄罗斯）运送货物。铁路线的破坏可能会伤害“丝绸之路”，中国2021年出口同比增长29.9%。然而，中国是世界上最大的经济体，必须保持GDP增长6%以上。

哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚正在更紧密地加入丝绸之路。哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚在3月10日宣布，将组建“欧亚铁路联盟”合资企业。哈萨克斯坦铁路总工程师Batyr Kotyrev表示，目前正在开展法律和外交工作，以建立一个涉及阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦铁路的合资企业。Kotyrew还表示，这些活动旨在充分利用跨里海国际运输路线的过境潜力，将中国和中亚国家的货物运往欧盟国家。

这家合资企业旨在实现将货物从中国运输到土耳其和黑海港口完全自动化服务。该路线还将连接到里海港口的网络，在那里它将能够通往海湾国家以及印度。它将成为俄罗斯的替代品。与制裁普京的国家和新合资企业有关的情况是，加快完成从中国到欧洲、经哈萨克斯坦、里海、再到土耳其和黑海的丝绸之路南线。在海的另一边，它是通过保加利亚和罗马尼亚的港口到达欧盟的边界。

“该合资企业预计与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路和白俄罗斯铁路的合资企业具有相同的效果。中欧航线的集装箱运输量从21000 TEU （港口和船舶常用的运力单位，它相当于一个20英尺集装箱的体积）增加到546000 TEU。这是自联合运输和物流公司成立以来的2014-2020年的 23 倍，Batyr Kotyrev说。

2013年，中国领导人访问哈萨克斯坦期间提出了新丝绸之路的概念。这条路线是扩大中国和北京在国际贸易中的地位的机会。丝绸之路也是中国改善与沿线国家贸易关系的机会。目前，80%的世界贸易是通过海路进行的，而陆路运输在中国的“丝绸之路”中将发挥越来越重要的作用。铁路的优势在于：铁路运输比海运缩短约28天。

作为新丝绸之路的一部分，第一次到波兰的运输发生在2016年。随后，6月20日，经过12天的路程，第一列带有中欧班列标志的从中国到波兰的货运列车抵达华沙。这列火车从中国四川成都的火车站出发前往波兰。从中国到波兰的火车路程1.1万公里。他们的路程时间为11至14天。

2021年1月，来自中国的首列货运列车抵达波兰斯瓦夫库夫码头。这列火车耗时12天时间完成了从西安到Zagłębie Dąbrowskie的 9477公里的路线。这条路线穿过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯和乌克兰。

我们了解到，在乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯80%的企业经营环境正在恶化。波兰出口商不仅在饱受战争蹂躏，而且在过境路线经过的地方，也遇到了越来越多的问题。

BCC运输货运公司报告称，通往白俄罗斯的“新丝绸之路”已经关闭。运输存在巨大问题，这条铁路实际上处于停滞状。BCC副总裁埃米尔·穆西恩斯基（Emil Muciński）说：“这条铁路实际上已经停了，因为托运人的风险太高了。”他补充说，这些公司仍然有海上运输，但想要推出还需要很长时间。他还强调，供应的流动性问题将导致商品和原材料的短缺以及生产的停顿。“与俄罗斯公司合作的波兰公司已经出现供应链断裂的问题”，他指出。

3月初，《Rzeczpospolita》报道了中国火车从白俄罗斯方向抵达马拉舍维奇的交通中断的事实。该报还报道称，白俄罗斯运营商在购买机车方面存在问题，因为其中很大一部分用于军事运输。《Rzeczpospolita》写道，经由白俄罗斯和俄罗斯运往中国的货物几乎完全冻结，而来自中国的火车仍在路上。